大家发现没？ 这次中日闹得这么僵，网上几乎没人再喊“抵制日货”了，以前那股一吵就冲上街的劲儿，到底跑哪儿去了？ 难道大家都不生气了？ 还是日本货自己先在中国市场“掉线”了？ 别急，拿以前最风光的日系车来说，看看本田这几年过的是啥日子，答案就出来了。 本田在中国市场最风光的时候是2020年，那一年卖了162.7万辆，雅阁要排队等车，思域是年轻人嘴里的“神车”，CR-V在SUV榜单上常年靠前。 五年之后的2025年，全年销量只剩下64.53万辆，少了将近一百万辆，跌幅超过六成。 到了2026年，跌势不但没稳住，反而更快了。 10月单月卖了28652辆，同比少了一半多，这已经是连续第32个月同比下降。 1到10月累计31.2万辆，降幅还在四成左右。 广汽本田黄埔工厂2026年6月已经停产，东风本田武汉工厂计划2027年关掉，本田在华燃油车产能从120万辆往72万辆压缩。 2025财年本田净亏损4239亿日元，上市69年来头一回年度亏损。 抵制一个东西，前提是它在普通人的生活里还占着一个显眼的位置，值得专门拿出来说一句“不买”。 本田今天的处境是，它自己已经从那个位置上滑下去了。 2026年上半年日系品牌在中国乘用车市场的占有率是8.7%，五年前这个数字是23.1%。 2026年5月单月，自主品牌乘用车份额冲到了75%，每卖四辆新车有三辆是国产。 日系车不是被谁喊下去的，是自己在新能源这条道上没跟上，燃油车的老本又被国产插混和纯电一点一点吃掉了。 本田自己的新能源渗透率不到9%，而国内整体新能源渗透率已经到67%。 雅阁从当年加价排队，到后来降价到十万区间甩卖，品牌溢价这个东西一旦没了，靠口号是喊不回来的。 汽车这条线最能说明问题，但“掉线”的不只是车。 三菱2023年停了在华整车生产，2025年7月连沈阳航天三菱的发动机合资业务也终止了，厂牌摘下来换成了“沈阳国擎动力科技有限公司”，入华四十年，整车和发动机两条线一起清零。 铃木走得更早，斯巴鲁2024年在华销量只剩大约3600辆，已经小到不值得单独统计。 家电那边退得更彻底，奥维云网2025年三季度的数据，国内白电市场海尔、美的、格力三家占了72%，松下、索尼、夏普这些日系牌子加在一起不到8%，日系冰箱份额6.2%，洗衣机5.8%，彩电连4%都不到。 东芝电视2018年就把品牌授权卖出去了，现在市面上看到的东芝电视是贴牌，跟东芝本身的生产体系已经没有关系。 夏普被富士康收购之后一路收缩，2025年中国官网悄悄下架了多款消费电子产品。 手机这条线最能看出“连被抵制的资格都没了”是什么感觉。 IDC 2023年的报告里，索尼在中国智能手机市场的份额不足0.1%，近五年的数据小到没法单独列出来。 一个牌子退场退到没人讨论，比被骂难受得多。 评论区偶尔有人提一句索尼手机，底下最常见的回复是“它还在中国卖手机呢”。 2012年那回，抵制的账是算得过来的。 那年9月日系车在华销量平均跌了四成以上，丰田跌48.9%，日产跌40.5%，本田跌35.3%。 为什么能跌成那样？因为那时候日系车在街上、在小区里、在单位停车场到处都是，不买是真的能让对方疼。 但那一回也留下了一笔不好看的账。被砸的车大多是中国车主自己花钱买的，日系合资厂的工人和经销商也大多是中国人，喊抵制的人出发点是好的，可疼的不全是对面。 十四年过去，最大的变化不在情绪层面，在货架上。 当年需要专门拿出来“不买”的东西，今天要么已经退到看不见的地方，要么被同价位的国产货在配置和体验上拉开了距离。 2026年4月国产乘用车月度市占率第一次突破75%，新能源渗透率首次超过六成，这意味着消费者走进店里，比的是续航、智驾、座舱、价格，不是牌子上挂的哪国旗。 国产插混把百公里油耗压到两三升，日系燃油车“省油”那张牌打出去，对面已经不接了。 这不是谁组织出来的，是买车的人一台一台选出来的。 还有一个变化发生在表达方式上。 2023年8月日本启动福岛核污水排海之后，中国全面暂停了日本水产品进口。 2025年11月因为高市早苗的涉台言论，水产品禁令再次收紧，官方同时提醒公民避免前往日本旅游，多家旅行社暂停了日本游产品，航司开放涉日航线免费退改。 这些动作没有一条是靠网上喊“抵制”推出来的。老百姓把态度放进了具体的消费选择里，去哪里、买什么、不买什么，自己就完成了。 官方把该做的交涉和管制做了，民间不需要再用砸自己人的车那种方式去补位。 有意思的是，日本企业自己并没有从中国市场撤走。 2025年进博会有大约330家日企参展，是上一届的1.5倍，丰田、本田、索尼、松下、优衣库都在。 2026年进博会日企数量大约320家，规模跟上年持平，优衣库的中国业务负责人还在展台上说要继续扩店。 政治层面冷着，企业层面却不肯走。 这个局面本身就说明了一件事：中国市场不是
